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发布日期：2024-07-16 作者：开博
氢动力列车行驶在郊野上。火车上有蓝白相间图案和“FLIRT H2”标记。图片来历：美国加州交通局官网
在科罗拉多州普韦布洛郊外的实验轨道上，美国首列氢动力客运列车正在“热身”。这辆由瑞士制造商施泰德制造的“快速轻型城际和区域列车”（FLIRT）不久将运往南加州，打算在年末前插手圣贝纳迪诺县的通勤列车办事中。在一些人看来，它代表着美国铁路运输的将来；而在另外一些人看来，它就像一个庞大而显眼的、脆而不坚的噱头。
氢燃料助力交通脱碳
据美国《麻省理工手艺评论》网站报导，运输行业是美国温室气体排放的最年夜来历，汽车电动化是实现交通部分脱碳的有用路子。但为了到达拜登当局到2050年实现净零排放的方针，包罗轨道交通在内的各类交通东西都最先“另辟门路”。愈来愈多人认为，氢动力火车是削减交通部分碳排放和其他污染的一种方式。
美国加州一向都站在氢立异的前沿。特别是在曩昔一年里，加州斥资2.07亿美元，订购了10辆氢气FLIRT列车。
这类列车并不是直接利用氢气作为列车进步的鞭策力，而是经由过程燃料电池将氢气罐中的氢气转化为电能，流向牵引电池。然后，用电池为驱动系统供给动力并存储制动能量。
108座的FLIRT列车时速可达每小时127千米，乃至能在48℃的高温下运行。
加州交通部分发现，与通俗电动列车比拟，氢动力列车的续航能力强、加氢时候短。另外，比拟需要排挤电缆的电动列车，氢动力列车本钱也更低。在该州的3条首开博体育要城际线路上安装排挤电缆估计需要68亿美元。
有专家认为，虽然氢气不会成为美国所有铁路系统的解决方案，但其潜力仍相当可不雅。氢动力列车手艺可能会对美国的铁路观光发生重年夜影响。
氢动力列车评价纷歧
加州比来公布律例，要求在该州运营的所有新客运机车到2030年必需实现零排放，所有新货运机车到2035年实现零排放。
但是，环绕该法案的争议层见叠出。手艺方面的会商首要环绕着氢燃料电池、电池或排挤电缆是不是能应对分歧的铁路环境。另外，脱碳事实能在多年夜水平上或应当在多年夜水平上为美国的铁路运输带来更普遍变化也是会商不休的话题。
关在氢动力列车的长处，人们众口纷纭。2022年，在一项试点项目竣事以后，德国巴登—符腾堡州认为，从久远来看，这项手艺的运营本钱将比其他零排放替换方案高80%。
加州交通部分认为，因为氢动力列车也利用电念头，是以它与排挤电缆驱动的列车具有很多近似优势。这两种手艺都比柴油列车更恬静、更洁净、更快速。
但美国铁路协会指出，虽然氢动力加倍可延续，但这类替换手艺还不敷成熟，没法知足行业需求。一个名为“加州电力铁路”的组织也认为，氢动力手艺不成熟。氢气的合成、运输和利用效力很是低。今朝，氢能列车每千米运行所需的能源年夜约是排挤电缆供电列车的3倍。同时，氢的情况效益在很年夜水平上依然逗留在理论上。按照国际能源署数据，2021年全球氢气约81%来历在化石能源制氢。
加州压宝氢动力列车
到今朝为止，加州是美国独一一个采办了氢动力列车的州。加州交通部分认为，最少在将来几十年，氢能是实现该州大志勃勃天气方针的最可行体例。只不外，资金、平易近意和与货运铁路公司的沟通等还未预备停当。
跟着手艺成长，新的立异可能会恍惚分歧类型绿色铁路手艺之间的边界。例如，加州火车公司订购了一辆配备电池的电动火车，该火车可在从旧金山开往圣何塞时充电，然后操纵电池的蓄电继续行驶。
新的氢气手艺也能为客运铁路带来变化。在科罗拉多戈壁中飞奔的FLIRT列车是1.0版。将来，利用氨作为氢载体可能会年夜年夜耽误氢列车的行驶里程。
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