中新网北京7月12日电 (记者 孙自法)施普林格 天然旗下专业学术期刊《通信-地球与情况》最新颁发一篇天气转变研究论文阐发称，在2007年至2021年间，从北冰洋流向南边的厚海冰数目增添，缩短了西北航道(NWP)一些地域的无冰航运季候。

论文作者认为，这可能意味着西北航道不太可能成为传统航线的可行替换，虽然此前人们曾但愿它或会由于全球变暖而变得可行。

2017年7月，加拿年夜海岸保镳船阿蒙森号穿过巴芬湾破裂的海冰(图片来自Alison Cook)。施普林格 天然/供图

据介绍，西北航道是毗连年夜西洋和承平洋的一条贸易航道，穿过北美洲北部的北极圈。航道颠末加拿大败极群岛，然后分为一条南部航道和一条较短的首选北部航道。全部西北航道船运季候长度(即航道可供某些船舶航行的时候)因全球变暖而一向在转变。

论文第一作者兼通信作者、加拿年夜渥太华年夜学Alison J. Cook和同事合作，操纵加拿年夜冰情办事局的海冰图，计较了2007年至2021年颠末加拿大败极群岛的每段10千米航道每一年可供PC7级(能平安穿过厚度达70厘米冰层)船舶航行的周数。他们发现，这段时候内，北部航道的三个航段其航运季候年夜为缩短：波弗特海的东部边沿削减14周，麦克卢尔海峡和梅尔维尔子爵海峡削减5周。他们还发现，麦克卢尔海峡和拉森、开博体育皮尔和梅尔维尔子爵海峡是西北航道的咽喉点，由于它们比其他航段的可航行周数少10至25周。

论文作者指出，咽喉点和某些地域的航运季候缩短，是由于天气转变致使最古老的北极海冰(位在最后冰区)熔化加重，从而带来更多较古老、较厚的浮冰从北冰洋向南飘流的成果。这类冰给航船带来的风险远高在加拿大败极群岛曩昔最多见的较新、较薄的冰。

2017年8月，一艘船在巴芬岛和比洛特岛之间的塔休加(Tasiujaq)航道过境(图片来自Alison Cook)。施普林格 天然/供图

论文作者总结暗示，这项研究发现的成果，对加拿大败极群岛沿岸的社区也可能带来困扰，由于这些社区的食物和货色都依靠航运。(完)

（原题：《国际最新研究：北冰洋流出厚海冰增添 或缩短西北航道航运季候》）

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